據中國載人航天工程辦公室消息，精準到家圓滿完成神舟十六號載人飛行任務的約公員何航天員乘組，已乘坐任務飛機平安抵達北京。速度3名航天員抵京后將進入隔離恢復期，啟程進行全面的航天醫學檢查和健康評估，并安排休養。精準到家之后，約公員何將在京與新聞媒體集體見面。速度
中國航天報記者深入第一線采訪，啟程為您揭秘航天員“回家路”。航天
400公里的精準到家路程，如果乘坐每小時300公里的約公員何高鐵，大概需要一個多小時。速度如果是啟程從太空乘坐神舟飛船歸來，以約每秒7.8公里即約每小時2.8萬公里的航天速度啟程，也需要半個多小時。航天員要想“精準到達家門”，即使歸心似箭，也要跟著飛船“一路剎車”，才能保證順利“到家”。
著陸現場
10月30日20時37分，神舟十六號載人飛船與空間站組合體成功分離，航天員景海鵬、朱楊柱、桂海潮告別了在軌生活工作了約5個月的中國空間站以及剛剛會面的神舟十七號隊友，開始踏上他們“不斷減速”的“回家”路。
10月31日7時21分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發出返回指令，神舟十六號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。之后，飛船返回制動發動機點火，返回艙與推進艙分離。10月31日8時11分，神舟十六號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。
航天員想“回家”要用多久？
“本次任務繼續采用快速返回技術，”中國航天科技集團有限公司五院回收試驗隊總體負責人彭華康介紹，“載人航天，人命關天，處于高速運動狀態的返回艙一旦中途出現故障，外界無法采取營救措施，所以我們會用最成熟穩定的技術將航天員盡快接回家。”
航天員想“回家”，雖然不用買票和候機，但他們首先要坐著返回艙繞地球飛行幾圈。這成為返程路上最耗時的地方。
自從2022年神舟十三號載人飛船開始采用快速返回技術后，航天員不用再像先前一樣繞地球11圈才能找到合適的時機再入大氣層。如今，告別空間站后，正常情況下，返回艙只需要繞地球飛行5圈，就會正式進入返回軌道。
神舟飛船每繞地球一圈是90分鐘，這樣算來，航天員“回家”就已經比神舟十二號航天員至少快了近10個小時。
直線距離400公里的路走大概12個小時并不算快，但如果從返程走過的總路程20多萬公里來說，航天員相當于是以“火箭速度”沖回家了。
“在繞飛的這5圈，飛船即使在路上也并沒有‘閑著’，會通過標定不斷對飛船的軌道進行精確校準與修正，還要進行返回參數計算，例如發動機什么時候開始工作，工作多長時間等，為最后瞄準做準備。”彭華康解釋，“可以理解為它在決定什么時間、什么地點用什么姿態踩‘剎車’。”
完成5圈繞行之后，返回艙會離開原來的軌道，正式通過返回軌道進入大氣層。“在進入大氣層前，飛船還要進行一些姿態和方向的調整。如果角度太大，航天員會承受巨大的過載，飛船也容易燒毀；如果角度太小，飛船就很有可能無法順利進入大氣層。”彭華康介紹。
此時航天員距離正式著陸，只有半個小時左右的路程了。
飛船返回要做幾次減速？
神舟飛船以約7.8米每秒的速度啟程從太空返回地球，還要穿越大氣層，可以說是危險重重，技術人員設置了不同的減速方式組合，讓飛船返回艙穩穩落地。
首先是制動階段的減速。
“如果制動不正常，返回艙就無法進入大氣層，速度就降不下來。”彭華康介紹，等飛船進入繞行的最后一圈，會進行一次姿態調整，首先是旋轉90度，返回艙、推進艙告別軌道艙，之后兩艙再轉90度，推進艙朝前推進，發動機點火工作大約150秒，第一次減速結束，返回艙和推進艙開始自由下降。
之后，距地球145公里的時候，推進艙與返回艙分離，推進艙燒毀，返回艙帶著航天員繼續下降，到達近地點100公里的位置。
第二次減速就是眾所周知的“再入大氣層”了。
在返回艙與大氣層劇烈摩擦下，艙外溫度達到上千攝氏度，也就是在這個階段，航天員可以通過舷窗看到外面的火花四濺。
彭華康介紹，飛船進入大氣層有兩種方式：一種是無控式；另一種是有一定控制的形式，即讓返回艙具備一定機動能力，減速的過程可以稍加“緩和”，神舟飛船所采用的就是這種形式。
這個階段最重要的是要把艙體調整到一個正確姿態，以升力控制的方式再入，艙上自帶的發動機會把返回艙調整為防熱能力更好的防熱大底朝前的狀態，否則會非常危險。其實這個階段，飛船上的GNC(制導導航與控制)系統會全自動駕駛飛船返回地球，即使是在無法與地面溝通聯系的黑障區，GNC系統也會控制艙上自帶的發動機有序工作，將返回艙始終保持在一個正確的姿態。
等飛船還剩大約10公里路程的時候，降落傘出場，第三階段的減速就正式開始了。
飛船返回艙“開傘”
我們常常在電視直播畫面中看到的紅白花傘，就是返回艙的主降落傘，足足有1200平方米、3個籃球場那么大。
龐大的主降落傘并不能直接接手快速下降的返回艙，設計師們巧妙設計了一套三級開傘程序，即先打開兩個串聯的引導傘，由引導傘拉出一頂減速傘。減速傘先把返回艙的速度由每秒200米減至每秒90米。
在距離地面約8公里時，減速傘與返回艙分離，主降落傘開始上崗，將返回艙的速度由每秒90米降為每秒8米。
返回艙著陸的一刻，總是伴有火光，其實這是返回艙的第四次減速過程——反推發動機開始工作了。
在距離地面6公里時，返回艙防熱大底會被拋掉，4臺反推發動機正式“露面”。當返回艙距離地面1米左右時，反推發動機點火，通過給返回艙一個向上抬的力，達到進一步減速，最終以每秒1-2米的速度完成著陸緩沖。
一路“不斷減速”的航天員順利到站。
據中國載人航天工程辦公室消息，圓滿完成神舟十六號載人飛行任務的航天員乘組，已乘坐任務飛機平安抵達北京。3名航天員抵京后將進入隔離恢復期，進行全面的醫學檢查和健康評估，并安排休養。之后，將在京與新聞媒體集體見面。
中國航天報記者深入第一線采訪，為您揭秘航天員“回家路”。
400公里的路程，如果乘坐每小時300公里的高鐵，大概需要一個多小時。如果是從太空乘坐神舟飛船歸來，以約每秒7.8公里即約每小時2.8萬公里的速度啟程，也需要半個多小時。航天員要想“精準到達家門”，即使歸心似箭，也要跟著飛船“一路剎車”，才能保證順利“到家”。
著陸現場
10月30日20時37分，神舟十六號載人飛船與空間站組合體成功分離，航天員景海鵬、朱楊柱、桂海潮告別了在軌生活工作了約5個月的中國空間站以及剛剛會面的神舟十七號隊友，開始踏上他們“不斷減速”的“回家”路。
10月31日7時21分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發出返回指令，神舟十六號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。之后，飛船返回制動發動機點火，返回艙與推進艙分離。10月31日8時11分，神舟十六號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。
航天員想“回家”要用多久？
“本次任務繼續采用快速返回技術，”中國航天科技集團有限公司五院回收試驗隊總體負責人彭華康介紹，“載人航天，人命關天，處于高速運動狀態的返回艙一旦中途出現故障，外界無法采取營救措施，所以我們會用最成熟穩定的技術將航天員盡快接回家。”
航天員想“回家”，雖然不用買票和候機，但他們首先要坐著返回艙繞地球飛行幾圈。這成為返程路上最耗時的地方。
自從2022年神舟十三號載人飛船開始采用快速返回技術后，航天員不用再像先前一樣繞地球11圈才能找到合適的時機再入大氣層。如今，告別空間站后，正常情況下，返回艙只需要繞地球飛行5圈，就會正式進入返回軌道。
神舟飛船每繞地球一圈是90分鐘，這樣算來，航天員“回家”就已經比神舟十二號航天員至少快了近10個小時。
直線距離400公里的路走大概12個小時并不算快，但如果從返程走過的總路程20多萬公里來說，航天員相當于是以“火箭速度”沖回家了。
“在繞飛的這5圈，飛船即使在路上也并沒有‘閑著’，會通過標定不斷對飛船的軌道進行精確校準與修正，還要進行返回參數計算，例如發動機什么時候開始工作，工作多長時間等，為最后瞄準做準備。”彭華康解釋，“可以理解為它在決定什么時間、什么地點用什么姿態踩‘剎車’。”
完成5圈繞行之后，返回艙會離開原來的軌道，正式通過返回軌道進入大氣層。“在進入大氣層前，飛船還要進行一些姿態和方向的調整。如果角度太大，航天員會承受巨大的過載，飛船也容易燒毀；如果角度太小，飛船就很有可能無法順利進入大氣層。”彭華康介紹。
此時航天員距離正式著陸，只有半個小時左右的路程了。
飛船返回要做幾次減速？
神舟飛船以約7.8米每秒的速度啟程從太空返回地球，還要穿越大氣層，可以說是危險重重，技術人員設置了不同的減速方式組合，讓飛船返回艙穩穩落地。
首先是制動階段的減速。
“如果制動不正常，返回艙就無法進入大氣層，速度就降不下來。”彭華康介紹，等飛船進入繞行的最后一圈，會進行一次姿態調整，首先是旋轉90度，返回艙、推進艙告別軌道艙，之后兩艙再轉90度，推進艙朝前推進，發動機點火工作大約150秒，第一次減速結束，返回艙和推進艙開始自由下降。
之后，距地球145公里的時候，推進艙與返回艙分離，推進艙燒毀，返回艙帶著航天員繼續下降，到達近地點100公里的位置。
第二次減速就是眾所周知的“再入大氣層”了。
在返回艙與大氣層劇烈摩擦下，艙外溫度達到上千攝氏度，也就是在這個階段，航天員可以通過舷窗看到外面的火花四濺。
彭華康介紹，飛船進入大氣層有兩種方式：一種是無控式；另一種是有一定控制的形式，即讓返回艙具備一定機動能力，減速的過程可以稍加“緩和”，神舟飛船所采用的就是這種形式。
這個階段最重要的是要把艙體調整到一個正確姿態，以升力控制的方式再入，艙上自帶的發動機會把返回艙調整為防熱能力更好的防熱大底朝前的狀態，否則會非常危險。其實這個階段，飛船上的GNC(制導導航與控制)系統會全自動駕駛飛船返回地球，即使是在無法與地面溝通聯系的黑障區，GNC系統也會控制艙上自帶的發動機有序工作，將返回艙始終保持在一個正確的姿態。
等飛船還剩大約10公里路程的時候，降落傘出場，第三階段的減速就正式開始了。
飛船返回艙“開傘”
我們常常在電視直播畫面中看到的紅白花傘，就是返回艙的主降落傘，足足有1200平方米、3個籃球場那么大。
龐大的主降落傘并不能直接接手快速下降的返回艙，設計師們巧妙設計了一套三級開傘程序，即先打開兩個串聯的引導傘，由引導傘拉出一頂減速傘。減速傘先把返回艙的速度由每秒200米減至每秒90米。
在距離地面約8公里時，減速傘與返回艙分離，主降落傘開始上崗，將返回艙的速度由每秒90米降為每秒8米。
返回艙著陸的一刻，總是伴有火光，其實這是返回艙的第四次減速過程——反推發動機開始工作了。
在距離地面6公里時，返回艙防熱大底會被拋掉，4臺反推發動機正式“露面”。當返回艙距離地面1米左右時，反推發動機點火，通過給返回艙一個向上抬的力，達到進一步減速，最終以每秒1-2米的速度完成著陸緩沖。
一路“不斷減速”的航天員順利到站。